Открыл дискуссию заместитель начальника центра компетенции по транспортной безопасности ООО «Новапорт Холдинг» Владимир Кнороз, отметивший бесспорную значимость видеонаблюдения для аэропортов в целях ОТБ, в том числе и для контроля периметра. Но необходимость внедрения видеоидентификации, заложенная ПП РФ 1605, напротив, вызывает у субъекта много вопросов. Все строящиеся объекты холдинга оснащаются предусмотренными законодательством ТСОТБ, включая видеонаблюдение с функцией видеоаналитики. Но и ранее установленные на объектах системы без видеоидентификации в полной мере справляются со своими задачами. Получается, что польза от внедрения не очевидна, а расходы — колоссальные.

К дискуссии присоединились сразу два представителя Управления транспортной безопасности АО «ФПК»: начальник отдела нормативного сопровождения и обеспечения транспортной безопасности Сергей Федоров и главный специалист отдела координации и обеспечения деятельности ПТБ Александр Свистунов. У компании в настоящее время порядка 16 тысяч транспортных средств. Работа по их оснащению видеонаблюдением в соответствии с требованиями законодательства ведется, но далеко не весь подвижной состав к сегодняшнему дню удалось оборудовать. К сожалению, регулятором не была предусмотрена этапная реализация данных требований. А с учетом закрытия южных аэропортов и дополнительной нагрузки на поезда дальнего следования, невозможно вывести транспортное средство из оборота без ущерба для транспортной доступности граждан. А именно это необходимо для его оснащения, не говоря уже о том, что и средства требуются огромные.

Председатель комиссии по информатизации и цифровизации Общественного совета при Федеральной службе по надзору в сфере транспорта, директор научно-исследовательского центра экспертиз на транспорте РУТ (МИИТ), к.э.н. Геннадий Лещов рассказал о проведенной за последние три года научной работе по направлениям, сопряженным с транспортной безопасностью и контрольно-надзорной деятельностью, в частности на железнодорожном транспорте. По итогам исследований есть понимание, что между различными структурами, непосредственно отвечающими за безопасность, нет четкого алгоритма взаимодействия, в том числе и технологического характера. По заказу Ространснадзора была разработана динамическая модель, которая позволяет выявлять предпосылки совершения правонарушений, определять сигнальные точки. Работа с позиции риск-ориентированного подхода актуальна и для видеонаблюдения. Именно в интеллектуальных системах будущее, считает спикер. Необходимо создание единых центров управления безопасностью и единых центров принятия решений. Современные технологии дают такую возможность.